Приводной механизм в любом станке служит для сообщения движения от электродвигателя рабочим органам. В станке «У-1» с этой целью используется кли-ноременная передача.

Приводной механизм в любом станке служит для сообщения движения от электродвигателя рабочим органам. В станке «У-1» с этой целью используется кли-ноременная передача. Она удобна, проста, надежна, об­ладает достаточной тяговой способностью и имеет относительно небольшие габариты. Благодаря эластичности ремня такая передача работает плавно и бесшумно. Во избежание возможного проскальзывания ремня, трение между шкивами и ремнем создается путем упругого деформирования последнего, а также его натяжения при перемещении двигателя с ведущим шкивом. Практика свидетельствует, что в любительских станках мало подхо­дят либо совсем не подходят передачи с использованием шестерен, муфт, цепей, плоских ремней и др.

В станке «У-1» применяются клиновые ремни шириной 10 и 13 мм, а длиной — в зависимости от расстояния между ведущим и ведомым шкивами. Оба шкива двухручейковые (рис. 23). Канавки в них сделаны такой глубины и ширины, чтобы возможно было применить любые из указанных ремней. При большинстве операций, оптимальных по силе резания, ограничиваются одним ремнем и только при тяжелой работе, чтобы создать на шпинделе повышенный крутящий момент, ставят второй ремень.

Шкивы изготовлены из стали. Их можно также выточить из других металлов и сплавов, а также текстолита. Не рекомендуется применять для этих целей гетинакс и тем более древесину. В результате нагрева и расклинивающих сил, создаваемых ремнем, эти материалы быстро выходят из строя, нередко расслаиваются по центру канавок. В крайнем случае шкив из гетинакса можно укрепить сквозными заклепками (3—4 шт.) вокруг посадочного отверстия.

Шкив большого диаметра и тем более сборный обязательно уравновешивают таким образом, чтобы центр его тяжести находился на оси. Иначе во время вращения по-, являются центробежные силы, вызывающие повышенную вибрацию станка, износ подшипников. Наиболее простой способ балансировки шкива состоит в том, что его вместе с технологической осью устанавливают на верхние кромки двух горизонтально укрепленных линеек или уголков. Если он не уравновешен, то, совершив несколько колебательных движений, остановится в положении с центром тяжести внизу. Отметив это место, высверливают или сошлифовывают с боковых поверхностей шкива, ближе к его ободу, часть материала, из которого он изготовлен. Балансировку проводят до тех пор, пока шкив не начнет останавливаться в различных положениях.

Рис. 23. Детали привода: а — шкив (двигателя и рабочего вала); б — уголок для двигателя с фланцевым креплением; в — приспособление для натяжения приводного ремня: 1 — двигатель; 2 — винт крепления двигателя; 3 — винт натяжения ремня; 4 — уголок; 5 — маховичок; 6 — основание двигателя.

Шкивы небольшого диаметра, какие, например, применены в станке «У-1», и выточенные с одного устано-ва, в балансировке, как правило, не нуждаются.

В станке основные шкивы имеют диаметр 60 мм. Кроме того предусмотрена возможность замены ведущего шкива на двигателе шкивом 0100—120 мм. Такая необходимость иногда возникает при фрезерных операциях, когда требуется увеличить обороты рабочего вала.

При выборе диаметров шкива на ножевом барабане требуется исходить из диаметра оси этого барабана (ведь на толстую ось малый шкив не поставить), удаления оси от строгального стола, возможности смены ремня без демонтажа этого стола. Диаметр шкива на валу двигателя в основном зависит от частоты вращения его ротора и рабочего вала.

Таким образом, при расчете привода очень важно определить диаметры шкивов, поскольку от этого зависит частота вращения ножевого барабана при известных па­раметрах двигателя. Как это делается, покажем на примере. Имеется, скажем, двигатель с частотой вращения ротора 2800 мин-1, а количество оборотов ножевого вала должно быть 3000 мин-1. На шпинделе стоит шкив диа­метром 60 мм. Зная, что длина сбегающей со шкива дви­гателя ветви ремня равна длине ветви, набегающей на шкив ножевого вала (за туже единицу времени), имеем:

π * D1 * n1 = π * D2 * n2

откуда при известном диаметре шкива на шпинделе станка узнаем диаметр шкива на валу двигателя:

D1 = D2 * n2/ n1= 60 * 3000 / 2800 = ~ 65 (мм)

По этой формуле можно вести любые расчеты, касающиеся ременной передачи. Зная частоту вращения двигателя, изменяя диаметры ведущего и ведомого шкивов, можно в широких пределах изменять частоту вращения рабочего вала. Важное значение имеет и способ крепления шкива на валу. Для этого обычно применяют штифты, стопорные винты, шпонки. При относительно большой передаваемой мощности, как в станке «У-1», выбор пал на шпоночные соединения с пазами в шкивах и на валах. За основу взяты призматические шпонки. Они позволяют точно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные, так и скользящие соединения. Шпонки обработаны с припуском 0,10— 0,15 мм и подогнаны по канавкам валов и шкивов. Они установлены без специальных креплений. Натяг между валом и ступицей шкива создан при легком забивании шпонки и дополнительной затяжкой ступицы и шпонки гайкой, установленной на конце шпинделя. В двигателе эту роль играют прижимная шайба и винт, ввернутый в торец вала ротора. Призматическая шпонка на валу двигателя позволяет довольно быстро менять шкивы. Закрепив шкивы на валах, приступают к установке двигателя. Заметим, что в станке применен двигатель на лапах. Если же он имеет фланцевое крепление, то к нему предварительно привертывают прочный кронштейн (рис. 23 б). Заранее вырезают и закрепляют в корпусе полку-основание для двигателя и механизма натяжения ремня. Для полки обязательно используют диэлектрик, т. е. материал, который не проводит электрический ток (гетинакс, текстолит, оргстекло, сухая, пропитанная олифой фанера и др.).

Двигатель с фланцем можно монтировать в станке и по-другому. Его закрепляют на прочной пластине из гети-накса или текстолита, установленной вертикально. Если же она металлическая, то двигатель привертывают к ней через втулки из пластмассы. Поместив двигатель на основание, соединяют шкивы ремнем и выставляют двигатель так, чтобы канавки шкивов находились строго напротив друг друга. Делают это с помощью линейки и угольника. В найденном положении размечают и сверлят в основании два овальных отверстия под передние болты крепления двигателя (или его кронштейна).

Ставят двигатель на место и закрепляют слегка болтами. В головке одного из них заблаговременно должно быть просверлено резьбовое отверстие Мб. В створе этого болта сбоку от двигателя помещают механизм натяжения ремня (рис. 23 в). Он состоит из уголка и винта с маховичком. Пропустив винт в овальное отверстие уголка и ввертывая его в резьбовое отверстие болта крепления двигателя, последний перемещают до тех пор, пока приводной ремень не будет натянут. В этом положении двигатель закрепляют окончательно.